博山铁路（Zibo-Boshan Railway）简称博山线，又称张博铁路，位于山东省淄博市境内，是胶济铁路的延伸线，也是胶济铁路（从胶济铁路的淄博站分出至博山镇）开工的第一条支线。博山铁路在建成初期作为货运专线，通往矿场，电厂，部队等。

张博铁路，位于山东省淄博市，从胶济铁路的淄博站分出至博山镇。线路经过地区地势南高北低，东、南、西三面环山，呈箕状地形，同时沿线煤、铝矾土、耐火粘土、陶瓷等资源物产丰富。

博山煤矿北与淄川煤矿毗连，南至孝妇河上游，东至黑山附近，面积约38万公亩。早在1869年，费迪南·冯·李希霍芬就曾考察过淄川和博山附近煤矿的分布和产量。1898年冬，德国勘察队又详细勘察了淄川、博山数百座煤井的地层断面、煤层、煤质状况，绘制了《淄博煤田地质地形图》，并于1899年10月10日成立德华矿务公司。另外，当时的运输工具几乎全为手推车，也使煤矿的运输成本过高。为修建胶济铁路和方便煤矿运输，德华山东铁路公司在1903年5月至1904年6月开工修建张店站至博山站的支线，以外运博山煤田的原煤。施工时，线路、桥梁等均按照轻便铁路建造，质量上按照德国标准。

博山铁路，是山东省淄博市境内的一条铁路支线，北起张店区，南至博山区八陡站，总长56.8公里，含张博正线、博八支线及淄洪支线。该线路始建于1903年，1904年作为胶济铁路首条支线通车，轨距1435毫米，最大坡度8‰-10‰，现为国铁Ⅲ级单线非电气化铁路，主要承担矿产运输及区间列车运营。该铁路源于德国殖民时期为掠夺煤炭资源修建的胶济铁路延伸计划，1920年博山煤商集资修建博山至八陡的窄轨铁路，1936年被胶济铁路管理局收购并改标准轨。新中国成立后，其货运功能随沿线煤矿开发达到鼎盛，后因资源枯竭客运停运，仅保留部分货运。2022年启动改造工程，计划投资54.41亿元，改建为双线电气化市域铁路，设9座车站，开行动车组并实现公交化运营，预计2024年完成。

博山铁路，铁路呈南北走向，地处鲁中南山地北部，沿线与G205国道并行。起点在淄博市张店区，终点博山区八陡站，全长56.8公里。其中，淄博张店至博山正线39.686公里，博八支线由博山站向东南行至八陡站，长度为10.310公里。淄川至洪山站的淄洪支线，长6.993公里。

博山铁路，线路轨距1435毫米，为标准规矩，最小曲线半径300米，最大坡度张博支线为8‰、淄洪支线10‰。德制钢轨30公斤/米，10米/根；每公里铺长2.4米钢枕1200根。主要跨越孝妇河、猪龙河、漫泗河、范阳河等河流。途经淄川、洪山、大昆仑、博山、秋谷、山头、石炭坞、八陡等站点。地势南高北低，东、南、西三面环山，呈箕状地形；地质构造复杂；属大陆性气候，夏秋两季多暴风雨。
1903年5月至1904年6月，由山东铁路公司承建。1904年6月1日，胶济铁路全线建成，博山支线同期竣工通车。距今已有百余年历史。博山铁路近期按区间列车运营，远期改建为城市轨道交通。

支线铁路

为便于淄博市内生产物资的运输，张博铁路也有分出支线延申至其他的矿区或企业。这四条共计64.02公里的支线构成了淄博市铁路网络。

• 博八支线

博八支线自博山站北端牵出，经过博山区东面，跨孝妇河后向东南方向前行，最后到达八陡矿区。此支线于1920年7月至1921年冬，由博山煤商马官和等人集资40万元建成，是山东省第一条私人修筑的铁路。

博八支线最初为轨距两英尺的轻便铁路，全长12公里。支线最初的运输方式为人推矿车运煤，后来在1923年曾被改造。因战乱、亏损，线路不得不以78万元，1936年10月卖给胶济铁路管理局。同年冬至1937年6月，管理局按张博铁路技术标准，投资215万元，废除博山站西侧至山头站的线路及八陡至白谷囤矿支线，并将线路改由博山站东跨孝妇河，经山头至八陡，全长缩为9.730公里。至2005年，线路营业长度为11.1公里。

• 南罗支线

南罗支线自淄博线南定站引出，止于罗家庄矿区。全线设罗家庄车站1个，办理货物到发业务。为方便开采罗家庄煤炭，日本侵略军在1942年6月至1943年10月间建成此支线。线路最初长7.4公里，在一系列改造后，目前的延展长度为8.76公里。线路采用和张博铁路一样的技术标准。

• 淄洪支线

淄洪支线由淄川站引出，止于洪山矿区。全线设洪山车站1个，办理整车货物发到业务。此支线与张博铁路同时建成，最初正线长度6.993公里。到2005年，线路营业长度7.6公里，延展长度10.5公里。