北京丰台站（BeijingFengtai Railway Station，TMIS：10025，电报码：-FTP，拼音码：BJT）原名丰台站，是京沪铁路、京广铁路、丰沙铁路、京原铁路、丰广联络线、京广高速铁路、京港高速铁路上的交汇车站，位于北京市丰台区万华街。

北京丰台站，中心里程处于京沪铁路DK17+873.92，位于丰台区丰管路以南、丰台东大街以东、丰台东路以北、西三环与西四环之间，是京广铁路、丰沙铁路的起点站，京沪铁路的中间站，也是京原铁路、丰广联络线、京广高速铁路、京港高速铁路的交汇车站，也是中国国内首个普速、高速双层车场站型布置的大型现代化铁路车站。

北京丰台站，隶属于中国铁路北京局集团有限公司管辖，始建于1895年12月，1896年建成投入使用，现为特等站。

北京丰台站，最初为津卢铁路丰台至卢沟桥支线的车站，1895年12月开工建设，1896年建成投入使用；第一代站房于1900年5月3日被义和团烧毁，1901年前后重建站房；1905年京张铁路引入并修建京张场，后京汉、京承等线相继引入；至1937年七七事变之后，车站东部增建了一级二场的编组站，办理北京地区四条干线的编组作业，是当时北京唯一的编组站；1946年7月25日，丰台站升为特等站；1953年北京铁路局对丰台站实施扩建，1954年竣工，此时的丰台站西端为机务段，中部为客运站，东部为一级三场货运系统（包括编组站），从北至南分别是京广线到发场、北调车场、南调车场和京山线到发场；2010年6月20日，丰台站停止办理客运业务；2018年8月15日，在距原址（位于丰台正阳大街，紧邻西四环南路）东侧约1Km的丰台站调车场处建设新站房；2021年，改建丰台站的标志标识开始安装，站名自此加冠“北京”二字，即“北京丰台站”；2022年3月1日，丰台站更名为北京丰台站；2022年6月20日，北京丰台站通车运营，承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业。

北京丰台站，主要功能层地上三层、地下一层，局部设有夹层。其中，地下层主要为铁路普速出站、社会停车场、快速进站厅、城市通廊和地铁换乘区域等；地下夹层为社会停车场；地面层主要为进站大厅和普速站台层；高架候车层为旅客候车室，并设有高架下客匝道；高架层为高铁站台层，东侧为高铁出站区域。

北京丰台站，站房建筑面积39.8845万平方米，站场规模共计17个站台32条到发线，分为普速场和高速场，其中高架高速场设6台12线，包括京广场3台6线、京港场3台6线，按线路别分场布置；地面普速场设11台20线，按方向别布置。

高速场位于19米的高架三层，设有6台12线，全部为长450米、宽11.5米的岛式站台，目前有京广高速铁路列车使用，分流由北京西站承担的客流压力。为将自然光引入高架候车室，6座岛式站台被分成了南北3+3两组，中间留出了长580多米的天窗；同时在站台地面上铺设200余个直通候车室天花板的“发光井”。高速场为港湾式站台，出站区域位于站台东侧的末端以东。到站区域的南北端设有连接地面层的扶手电梯。高速场西咽喉设有6条股道，自北向南分别为京广高铁联络线上行联络线、京广高铁联络线下行联络线、动车出入段走行线2条、京雄城际上行线、京雄城际下行线。京广高速铁路在杜家坎线路所正向引出线路至丰台站（侧向引入北京西站），正线线路总长9.8千米，新建京广客专联络线的设计最高行车速度为160公里/小时。车站高速场未来还将与北京西站共同担当京雄客专通道（京雄城际铁路、京港高速铁路）的始发任务。

位于车站地面层的普速场规模11台20线，站台长550米，包括2座宽13米的基本站台和9座宽11.5米的中间站台。承接部分北京西站普速场与北京站京沪铁路方向等列车，担当京九铁路、京沪铁路、丰沙铁路、京原铁路方向的始发终到任务。丰台普速场西咽喉衔接丰沙铁路、京广铁路、京沪铁路以及丰台机务段、丰台客车整备技术所方向，共设有9条股道，自北向南分别为丰沙上行线、京广上行线、京广下行线、机车/车辆出入段线4条、京沪上行线和京沪下行线。京九铁路方向列车利用京沪线运行至黄土坡线路所出岔、经疏解线至京九正线；丰沙铁路、京广铁路于西侧西道口线路所出岔，此外该线路所还设有往中央军委后勤保障部直属供应保障局西仓库的专用线。普速场东咽喉衔接柳广联络线、永丰联络线和京沪铁路，自北向南分别为柳广联络线、永丰上行联络线、永丰下行联络线、京沪上行线和京沪下行线。