沪宁城际铁路（Shanghai-Nanjing Intercity Railway）通称沪宁城际高速铁路、沪宁高铁、沪宁城铁，是一条连接上海市与江苏省南京市的城际客运专线，是长江三角洲地区城际客运铁路线网的主骨架。沪宁城际高速铁路与京沪高铁的沪宁段、京沪铁路并行，其中上海市境内32公里、江苏省境内268公里的线路走向基本与既有京沪线沪宁段平行，覆盖同一客运需求区域，但其线路标准低于京沪高速铁路。

截至2010年7月，沪宁城际铁路是世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际铁路。

沪宁城际铁路于2008年7月1日动工建设，开工时称沪宁城际铁路；2010年7月1日，全线正式通车，初期运营速度350千米/小时，2011年7月1日，沪宁城际铁路运营速度降至250千米/小时。

沪宁城际铁路正线由上海站至南京站，全长301千米，设21个车站，并通过虹安联络线和仙宁铁路分别连接上海虹桥站和南京南站，设计速度350千米/小时。截至目前，沪宁城际铁路最高运营速度在300千米/小时以内。

沪宁城际铁路地处长江三角洲的冲积平原，全线长301千米，设21个在站点。 沪宁城际铁路在上海市境内32公里，江苏省境内269公里，线路走向基本与既有京沪铁路平行，正线自南京站北侧城际站引出，南京南站引出仙宁铁路经紫金山东站于仙林站并入正线，正线在兴卫村站前跨至既有京沪铁路南侧，走沪宁铁路和312国道之间，经仙林、龙潭、下蜀，继续向东经高资，沿既有京沪铁路引入既有镇江站，于其对侧落地设镇江城际站，出站后继续沿既有线南侧经三山，跨京杭大运河、既有京沪铁路和沪宁高速公路于丹阳站对侧落地设丹阳城际站；折向东并行既有京沪铁路北侧经陵口、吕城、奔牛、新闸于常州站对侧落地设常州城际站；沿既有京沪铁路经戚墅堰、横林，而后离开既有线经洛社，跨既有新长铁路，并沿既有京沪铁路于无锡站对侧高架设无锡城际站；尔后并行既有京沪铁路经无锡新区、望亭、浒墅关，于苏州站对侧落地设苏州城际站；过外跨塘、唯亭，下穿沪宁高速公路后，跨既有京沪铁路设昆山南高架城际站；再跨既有京沪铁路至其北侧，经安亭北站转入虹安联络线至上海虹桥站，正线与既有京沪铁路直股并行经南翔北站、上海西站至终点上海站。

沪宁城际铁路全线共设34个车站，其中首批建设21个车站，并预留10个车站（另有3个跨线车站）。自西向东分别为：南京南站（跨线）、南京站、紫金山东站（跨线，无限期停用）、仙林站、栖霞站（预留）、宝华山站、下蜀站（预留）、高资南站（预留）、镇江站、丹徒站、丹阳站、陵口站（预留）、吕城站（预留）、奔牛东站（预留）、新闸东站（预留）、常州站、戚墅堰站、横林站（预留）、惠山站、无锡站、无锡新区站、望亭东站（预留）、苏州新区站、苏州站、苏州园区站、唯亭西站（预留）、阳澄湖站、昆山南站、花桥站、安亭北站、南翔北站、上海虹桥站（跨线）、上海西站、上海站。31个车站中有12个无配线车站（即仅有靠站台的上下行正线，无其他轨道配置）。